Parkbremse, ausgebaut auf dem Tisch "laufen" lassen

[diesel-engine]

wie in viewtopic.php?f=83&t=29053 versprochen  ;)

Ich will die Parkbremse ausgebaut auf dem Tisch starten/aufwecken laufen lassen, auslesen können, und UNABHäNGIG vom Auto testen können.
Warum?   Gute Frage. :geek:  (weil ich es Leid bin das Ding jedes mal einbauen, testen und wieder ausbauen zu müssen)

So stelle ich es mir vor: 
Das Steuergerät (wenn es überhaupt eins ist...) der Parkbremse mit 12V versorgen und mit einem OBD2 Gerät auslesen.

Ist bestimmt super einfach... 😇

So ungefähr...

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Ich hoffe, ich brauche nur diese Anschlüsse (und brauche weder das Kupplungspedal, noch den Brems-Griff)

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ok, Strom an, das kleine Relais auf der Parkbremse macht brav Click (wieso auch immer) und das OBD2 Lesegerät startet...

Leider will sich das Lesegerät zu der Parkbremse NICHT verbinden...

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na gut, zurück zum "Handbuch"
Quelle: MR-372-J84
MR steht übrigens für "Manuel de Réparation", also Reparatur- bzw. Werkstatthandbuch. 


ALLGEMEINER FUNKTIONSMODUS DES STEUERGERÄTS: ( 8-)  ok, also schon mal gut zu wissen... es ist eins...)
Das Steuergerät der automatischen Parkbremse funktioniert in zwei Modi: Modus "STAND-BY" und Modus "AKTIVIERT".
● Modus "AKTIVIERT":
Verfügbare Funktionen:
– Manuelles Anziehen und Lösen, automatisches Anziehen und Lösen sowie Notbremsung (Lenksäule entriegelt). – Vollständige Diagnose des Systems (alle Störungen können ermittelt werden).
Bedingungen für die Reaktivierung (3 Möglichkeiten):
1. Die UCH sendet beim Öffnen des Fahrzeugs bzw. beim Einführen der Chipkarte in das Lesegerät eine Anforderung via Multiplex-Datennetz zur "Reaktivierung" an das Steuergerät der Parkbremse. (Na das UCH existiert auf meinem Tisch nicht... also weiter zur 2)
2. Anforderung für Anziehen durch den Betätigungsgriff der Parkbremse. (genau das will ich machen, habe aber den Griff  (noch) nicht angeschlossen)
3. Batteriespannung über 13,2 V, wenn das Fahrzeug seit weniger als 24 Std. geparkt ist. (>13V kann ich ja einfach einstellen... weniger als 24h geparkt? Hmmm, das Steuergerät ist gebraucht und seit Monaten nicht im Einsatz...)

Also, Spannung auf 13,8V und ein weiterer Versuch. (natürlich nicht erfolgreich)

So sieht das Drama aus:




übrigens... das Handbuch spricht oft von:
"Zur Energieeinsparung schaltet die UCH ... die Spannungsversorgung + APC nach 3 Minuten ab."

Das APC bedeutet „Après Contact“... also die Zündung -> +APC = geschaltetes Zündungsplus
 

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neuer Tag neues Glück...

was sagt die App PyClip...

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nix  :cry:

Die Parkbremse taucht noch nicht einmal auf.

Was spannend ist, beim einstecken des iCarSoft Gerätes macht die Parkbremse sofort "klick" (Das Relais)...
bei PyClip mit verschiedenen OBD2 Adaptern bleibt die Parkbremse stumm...

Bis ich das UCH Modul auswähle (das nicht angeschlossen ist)



Optionen...
1. UCH Modul muss ran... (oder ich finde die richtigen CAN Signale und die richtige Sende-Reihenfolge UND timing...)  :shock:
2. Parkhebel/Schalter muss angeschlossen werden
3. Kupplungspedal (eigentlich nur der Sensor) muss angeschlossen werden
4. "Kumbaya" weekend in Südfrankreich zur Entspannung

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neuer Versuch mit der RenOLink software... 

Selbes Bild... die Parkbremse wird nicht gefunden.

Also UCH angeschlossen... so gut ich es kann  :?

Kein Erfolg.

Aus purer Verzweiflung habe ich das ABS Modul angeschlossen...

und sehe da... es Lebt...

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An dieser Stelle wollte ich nur erwähnt haben... ich habe von der Materie NULL Ahnung  :oops:

Ich habe mich vom ABS Modul "missleiten" lassen, weil es in einem "Bastel"-CAN Netzwerk (zwei simple Drähte) problemlos funktioniert (wahrscheinlich aus Sicherheitsgründen) und lässt sich wunderbar direkt auf dem Tisch mit einem OBD2 Gerät auslesen...
Also das ABS Modul "verzeiht" so einiges...

Die Diva-Parkbremse allerdings benötigt ein KORREKTES CAN Netzwerk... sprich... es muss mit einem 120 Ohm Widerstand terminiert werden... vielleicht sollte ich mal meine Eigen Beiträge lesen...  :roll:

Also... ABS Modul wieder entfernt und es durch ein 120 Widerstand ersetzen...
hatte ich aber nicht... 150 funktioniert auch.

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/d3 ... be544a.jpg

Vereinfacht:

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/2b ... c214b6.jpg

OK, was sagen die Fehlercodes...

Es gibt drei

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/da ... c87b56.jpg

1. Kraft Sensor nicht vorhanden :-) Richtig, ist nicht an die Bremse angeschlossen... weil er beim Ausbau.. abgerissen worden ist... :roll:
Ich muss versuchen es zu reparieren... oder den Sensor irgendwie simulieren.

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2. Parkbremse wurde durch den NOT-Schalter geöffnet.
Richtig... ich wars.
Ich behaupte jetzt einfach mal... mit diesem AKTIVEN code... lässt sich die Parkbremse via OBD2 Software nicht öffnen/schliessen...

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3. Problem mit dem Brems-Schalter (im Cockpit)
Richtig... es ist nicht angeschlossen.
Kommt aber :-)

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/f7 ... dd7493.jpg








 

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rein zufällig... habe ich einen gebrauchten Schalter (Betätigungs-Griff) rumliegen und habe es an die Parkbremse angeschlossen...

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Der Fehler (Bremsschalter Problem, 12V Kurzschluss...) ist weg  8-)

und das Licht blinkt (wie es soll...) weil die Parkbremse ja "durch den NOT-Schalter geöffnet" worden ist.



bleiben also zwei "Fehler"...

p.s. Noch reagiert das Steuergerät auf die Betätigung des Schalters nicht... (da der Kraftmesser nicht angeschlossen ist).
Aber die Aktivität ("Griff gezogen", Knopf "Parkbremse Lösen" ) kann bereits via OBD2 ausgelesen werden. ( es tut sich halt noch nix)
 

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ufff... kommen wir zum Kraftsensor  :?

Das Ding hier:

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/60 ... a1edce.png

Wird mit einer "Flachleitung" ? angeschlossen (die mir leider gerissen ist)

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/c3 ... 5c85db.jpg

Der Kästchen wird mit einem C Clip festgehalten

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/07 ... bba8e5.jpg

So sieht es innen aus:

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/2d ... 22a160.jpg

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Die FETTE Feder wird beim Anziehen nachgeben und der Magnet wird horizontal seine Position verändern.

Warum ist das wichtig? ;)

Das kleine Elektronik-Bauteil,  ein 495A (Eigentlich ein Honeywell SS495A) reagiert auf den Magneten...

"SS" Honeywell Hall-Sensor product-Series prefix
"495" Model
"A"  Variante/Revision

Wenn an 5V angeschlossen (bis max10V.!..) und KEIN Magnetfeld in der Nähe, liefert das Bauteil 2,5 V

ext/dmzx/imageupload/img-files/24596/22 ... 1f1eea.jpg

Und wenn der Magnet bewegt wird...



Cool, also das Steuergerät weiss dann... 

um die 0,5~1V = Voll angezogen (genau muss ich es noch testen)
um die 5V = komplett gelöst



 

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so weit so gut :-)

Ich habe noch etwas dickere Leitungen für die Stromversorgung gebastelt... 2,5mm^2

So hört es sich an, wenn nicht genug Ampere vom Netzteil geliefert wird   :roll:

https://www.youtube.com/watch?v=rwBxU3j1xz8


und so wenn 4A geliefert werden...




Natürlich weiss die Bremse (noch) nicht wann es aufhören soll zu drehen... (Da der Kraftsensor zwar angeschlossen ist aber keine Zugkraft messen kann... noch nicht  8-)